一、闲话几句
值得，还是不值得。
这个问题难以一概而论，因为不同的人有不同的需求。
举个例子——
我热爱电视。每次回到家，总要打开电视，享受那熟悉的背景音。因此，我家客厅的电视不仅需要大而优质，最好还能兼具高颜值。
然而，对许多人而言，当前的电视更像是装饰品，选择一款价格适中、性能基本满足需求的即可。
车子，其实也是一样。
只是它的基础价格贵了些，其他属性稍微多了点而已。
i5，这种油电共通平台的车子，对于新能源爱好者来讲，纯纯就是废X。
车子不用开，只是看一眼后排中央那硕大的凸起就能让人瞬间破功。
如果，再去比堆料、比配置，那i5更是路边一坨，X都不买。
30万，那是什么，是国产电车的价格天花板。
你能享受到极致的硬件、软件、甚至于足够多的情绪价值。
前天发布的小米YU7，顶配也才32万多。就那车子开在路上，我觉得是挺有面的，最起码别人能多看两眼，甚至还能上来问问车子咋样，好不好开啥的。
不管你承不承认，电车市场，合资与自主，攻守易势。自主车企完全掌握了主动权。
二、聊回i5
那是不是说i5就不行了，BBA的电车就活该被淘汰。
倒也没那个必要。
国产燃油车不也没被合资打倒吗。。。虽然未曾冲破20万区间。
要么降价，要么增配，二选一，总能活下去。
纯电i5，35L豪华版当下落地仅需30万，比燃油版还要便宜一些。
【注意，我说的是落地价，裸车大概是26万，保险1.4万，利息2.5万】
蓝天白云的大标，走在哪里都还好使。
而且，还是辆5系。这价格前两年买辆像样的3系都很难。
最、最、最关键是它比燃油版还要好开。
你看，这不就妥了吗？面子、里子全都有了。
i5和i3一样，虽然便宜，但是用料胜过同级的燃油5系。
前悬，双叉臂结构，下面的A臂拆分解耦成两根独立的连杆，用来提升车辆的操控和稳定性。
后悬，五连杆结构，一铝四钢。
燃油5系上取消的防倾杆又给重新拿了回来。
前后均为铝合金副车架，屁股上还打了个“米”字形补丁。
用料来讲还是非常扎实的，后轮还全系标配空气悬架。
动态层面——
之前讲5系的时候，咱们说它已经和操控说88，彻底转向了舒适性。
i5补丁打了不少，操控上的提升并不大，反映在车子上的表现就是支撑性不足，侧倾依旧很大。
说实话，还是平台拖了后腿。
又长又重，还用燃油车的底子确实有些拉不住。
低配版搭载的是一颗200kW的后置励磁同步电机，272匹马力，410N•m，零百加速6.7秒。
挺好的了，是吧？
525可没有这么快，530又要贵出去五六万。
当然，你要拿出国产电车，那又是另外的说辞了。
这个价位哪个不是双电机四驱，零百超过5秒都得挨骂。
我觉得吧，没有比的必要。买这车的人和买国产新能源的群体并不重合。
没有变速箱的掣肘，i5的平顺性绝对领先5系。
动力输出很线性，随踩随有。
电门的释放是柔和、细腻且跟脚的，有那么点特斯拉的意思。
还有就是整车的滤震做的非常优秀，质感超级棒。
坐在车内，你几乎感受不到太多震动。
不论是细碎颠簸路面、还是坑洼抛跳路面，悬架的处理是得体的，冲击化解是给力的，收放干脆利落，体态算得上优雅。
作为一辆“杂牌”电车，每个月还能有几百的销量，可能他们就是冲着这个底盘买单的。
开起来确实很舒服，合资车、而且还是宝马，底盘的调校拿捏的确实到位。
三、配置依旧不是强项
国产车疯狂卷智驾的时候，30万的i5可能还要加钱才能享受全速自适应巡航、360全景影像。
国产车疯狂卷的零重力座椅，宝马肯定是没有，座椅通风都还没标配呢。
对了，无钥匙进入好像也得花钱。
我早就说了嘛，汽车市场对于合资车卷的还不够。
它们也才只是降了降价，配置还没跟上呢，不着急。
四、最后
回到最初的问题，30万的i5值不值？
很简单，要面子，要舒适，i5就值，比5系要更好开，更舒服。
同级而言，i5后排座椅的舒适度好像也算上乘。
只是，销量就别想了。
如果宝马还在纯电平台上畏畏缩缩，停滞不前，30万价位的市场很快将被自主车企彻底拿下。
